业内人士分析互联网能否颠覆汽车产业热点中国机电产品交易网巴彦淖尔

业内人士分析互联网能否颠覆汽车产业热点-中国机电产品交易网

??所谓的互联网颠覆汽车的渠道，电商卖车主要还是在于营销，很长时间内也会是这样，颠覆线下渠道还很不现实。最近互联网颠覆汽车业成为热门话题。然而，一鲨认为，互联网之于汽车业在未来的多年内还主要是介入汽车的营销、娱乐服务上，现在谈互联网颠覆汽车业还为时过早。

首先来说说电商卖车吧，也就所谓的互联网颠覆汽车的渠道，电商卖车主要还是在于营销，很长时间内也会是这样，颠覆线下渠道还很不现实。

根本的原因还是因为汽车是一个大件，用户需要体验式购买。在这方面，家电行业有点类似，由于家电需要体验式购买，即客户需要现场看一看、摸一摸，所以目前的家电渠道还是苏宁、国美等线下渠道占主导，而京东、易迅等电商还在处于挑战阶段。家电尚且如此，汽车就更不用说。

从目前电商卖车来说，其实是噱头大于实质，基本上是将电商作为一种营销渠道，客户交个定金，然后还是去4S店提车。京东最近联合车讯网搞了个全款购车，但实质上还是需要去4S店试车、提车。未来的汽车电商，仍然很难完全脱离线下而存在，更可能的是采用O2O的方式，即线上下单、线下试车提车的模式。

其次，互联网思维要想深入到汽车开发环节更是难上加难。通过互联网收集用户需求，然后反向定制产品，实现产品开发的优化或个性化是互联网思维的重要体现，其实说白了就是C2B私人定制的模式。这方面，汽车业其实比互联网行业还要早，是定制的鼻祖，不过都是豪车，人家走的是手工定制。现在虽然也有一些车企推C2B这样的概念，但更多的是选配，也就是选择的型号多了一些，不是真正意义上的互联网C2B定制。

造成这种现象的原因很多，主要的原因是汽车并不像手机、家电那样简单，是一个非常复杂，而且注重安全性的产品。也就是说其产品开发的流程比较复杂，虽然理论上可以形成从产品开发到用户反馈再到产品优化的闭环，但这个闭环难度和复杂度之大使得成本上基本不具可操作性。另外，即使在颜色、配件上可以实现C2B但考虑到模具等的成本，也几乎没有实现可能。

第三，互联网思维改造汽车业，不能指望汽车厂商顿悟，还是需要纯互联网公司去推动，类似小米改造手机业一样，但这种除非有乔布斯、Musk这样的天才，否则几乎没有可能。汽车业和手机业不同，有比较高的技术门槛，因为手机发热可以，维修可以，但互联网汽车如果没有扎实的质量控制和管理，只有互联网思维，做出来的东西谁敢开呢？

Tesla的光环的确十分耀眼，但就像乔布斯是神一样，目前看还是个案，其他汽车厂商基本还是在按照自己的路径运作，互联网和汽车业基本还是两条平行线。虽然互联网影响汽车业是大势所趋，但在整车方面，还实在难谈颠覆。

从目前来看，互联网进入汽车业主要还是在两个方面，一个是营销环节，主要是汽车厂商借助互联网渠道进行营销，并且与自己的用户进行互动。另一个是娱乐服务环节，例如导航、车上娱乐系统等等，互联网可以发挥的余地更大些。

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