塔塔中国野心先建公司再设组装厂断路器

塔塔中国野心，先建公司再设组装厂-

继抛出在中国新建销售公司的消息后，日前路虎捷豹再度爆出猛料——5月28日塔塔CEO卡尔皮特？福斯特在伦敦新闻发布会上表示，为了降低成本并扩大旗下高端品牌在新兴市场的销量，塔塔汽车计划两年内实现在中国生产路虎捷豹两款高档汽车。“计划‘中国制造’的路虎捷豹的目标年产辆是4万辆”，但是卡尔皮特没有给出“国产路虎捷豹”计划的中国合作伙伴。　　两大原因促塔塔中国扩张　　选择中国作为这两大豪华品牌的生产基地，塔塔是经过深思熟虑的。首要原因当然还是中国市场强大的消费力。根据塔塔汽车官网的数据显示，今年一季度，路虎在中国的累计销量首次突破了5000辆大关，同比增幅高达200%；捷豹则在今年3月份创造了进入中国以来单月销量的历史新高，同比增幅达到142%。上一财年，塔塔售出的20.8万辆捷豹和路虎汽车中，中国的销售份额就占到了8%。塔塔预计，在2010、2011年度能在中国售出大约2万辆路虎及5000辆捷豹。中国已成为路虎全球第三大市场和捷豹全球第四大市场。　　另外一个重要原因是为了降低生产成本。目前中国制造业的优势已经是全球公认的——拥有低廉的劳动生产力、成熟且高密集的生产基地。许多地区已经发展起来一条完整的汽车制造链，从整车装配到零部件生产一应俱全，生产设备齐全，工人技术娴熟。来华设厂既能省去关税又可以一步压低劳动力成本，降低生产成本，从而压低车辆售价。　　组建中国销售公司结束区域代理　　自2003年进入中国市场以来，路虎这一豪华SUV品牌一直依靠国内几大代理商直接从总部订货，继而分销给经销商销售。目前路虎在中国有4家拥有进口权的代理商，旗下共有45家路虎经销商，各地经销商均需要通过所在区域的代理商提货。捷豹在中国也有37家经销商网点。　　路虎捷豹在中国的销量规模越来越大，但是现有的区域代理商模式却成为该品牌进一步发展的阻碍。由于对经销商没有管理权，塔塔无法进一步提升销售和服务质量，相对分散的进口渠道不利于品牌管理和提升，也会降低物流的效率。从去年开始，路虎中国区总经理狄斯豪就开始频频召见四大区域代理商商谈中国销售公司事宜，想通过直接控制终端大举拓疆。　　塔塔计划未来一到两年内将经销网络从现有的45家增加至90家以上。一旦中国销售公司运作起来后，塔塔所给的授权合同中就会明确限定经销商的权限，销售范围、建店面积、软硬件标准、人员数量、家私家电、装潢等级、订货方式、利益返点等细节都会写入合同。这将意味着四大代理商将不能直接从厂家订货，而是从路虎中国销售公司下订单，以后批发价格、产品到货时间都由总代理商说了算，经销商必须服从塔塔的管理调控。更重要的是，在中国建立销售公司能够为以后中国工厂的运营提供先决条件。　　塔塔建厂组装而不是合资　　根据有关政策，境外汽车企业想在国内生产汽车必须与国内具备汽车生产资质的企业合作，以收购或合资的形式在中国设厂生产，因此塔塔采取收购还是合资的方式设厂引起了业界广泛的猜测。2004年，塔塔曾与华晨汽车签署过一项谅解备忘录，希望能将塔塔汽车引进中国，但合作计划并不顺利。2007年1月，塔塔汽车零部件公司在南京投资1200万美元成立独资企业，专门从事汽车零部件的生产。　　与以往进军中国不同，塔塔显然已有新的打算——根据规划，塔塔会先在中国境内寻找一个合作伙伴，路虎捷豹车型的汽车零部件将在英国制造，然后在中国进行组装。也就是说中国的这个厂家主要是组装，而不是生产。塔塔希望通过这种方式来实现这两大豪华品牌的“原汁原味”。跟以往外国品牌进入中国总是首先采取合资公司的方式不同，塔塔正开创一种全新的生产方式帮助经销商建立车间，以便把汽车的零部件运到市场，就近组装上市。

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